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Viene prodotta la prima Triumph, successivamente conosciuta come “n.1”. Progettata dall’ingegnere Mauritz Schulte, montava un motore Minerva da 2,2 CV fabbricato in Belgio.

La produzione annua raggiunge le 1.000 unità e Triumph presenta un nuovo motore da 450 cc e 3,5 CV; l’azienda si trasferisce in uno stabilimento più grande in Priory Street a Coventry.

Dopo il secondo posto al primo TT dell’Isola di Man nel 1907, Jack Marshall vince la gara per la classe delle monocilindriche in sella a una Triumph capace di raggiungere una velocità media di 64 km/h.

Triumph avvia la fornitura di moto Type H “Trusty” da 499 cc agli Alleati durante la Prima Guerra Mondiale. Entro il 1918, le forze armate possedevano 30.000 esemplari di queste monocilindriche raffreddate ad aria.

Lo stabilimento Triumph a Coventry, con un’area di circa 46.000 metri quadrati e un organico di oltre 3.000 dipendenti, raggiunge una produzione annua di 30.000 unità.

Le divisioni Triumph dedicate ad automobili e motociclette si dividono e la seconda viene acquistata da Jack Sangster. Edward Turner viene immediatamente nominato Chief Designer dell’azienda.

Turner svela la Speed Twin da 498 cc in grado di superare i 140 km/h. Considerata da molti come la moto britannica per eccellenza, monta il motore che definirà Triumph per oltre 40 anni.

Turner svela la Speed Twin da 498 cc in grado di superare i 140 km/h. Considerata da molti come la moto britannica per eccellenza, monta il motore che definirà Triumph per oltre 40 anni.

L’azienda si concentra principalmente su tre modelli: la Tiger 100 (guidata alla sua prima vittoria da Ernie Lyons al Manx Grand Prix del 1946), la leggendaria Speed Twin e la tourer compatta 3T da 349 cc.

Marlon Brando guida una Thunderbird 6T da 650 cc del 1950 nel mitico film “Il selvaggio”.

Johnny Allen dà inizio a un’incredibile era di successi per Triumph durata 15 lunghi anni, raggiungendo una velocità record di oltre 310 km/h sulle Salt Flats di Bonneville con lo streamliner Devil’s Arrow: realizzato da tre texani appassionati, era alimentato dal motore da 650 cc della Thunderbird appositamente messo a punto.

Viene presentata la T120 Bonneville 650. Chiamata così in onore delle celebri piane salate, la Bonneville è destinata a diventare la moto bicilindrica inglese più venduta di tutti i tempi.

Bud Ekins e Steve McQueen sfrecciano e saltano recinzioni di filo spinato in sella a una TR6 650 Trophy del 1962 nel classico film del 1963 “La grande fuga” ambientato nella Seconda Guerra Mondiale.

Partendo dalle retrovie, Buddy Elmore vince la più celebre 200 Miglia di Daytona di tutti i tempi su una Tiger da 500 cc. Lo streamliner Gyronaut X-1, alimentato da due motori Triumph da 650 cc, conquista il record mondiale di velocità di 395 km/h durante la Bonneville Speed Week.

Gary Nixon replica l’impresa di Elmore del 1966 con la sua vittoria alla 200 Miglia di Daytona in sella a una Tiger 100, mentre John Hartle regala a Triumph un altro importante successo nel Production TT dell’Isola di Man. Evel Knievel salta sopra la fontana del Caesar’s Palace di Las Vegas sulla sua Bonneville T120 TT Special.

Per la prima volta il mondo può ammirare il rivoluzionario motore a tre cilindri da 750 cc, montato sulla Triumph Trident e sulla BSA Rocket 3.

Malcolm Uphill vince il Production TT in sella a una Bonneville e fa segnare il primo giro nella storia a più di 160 km/h su una motocicletta di serie.

Image Source: Mortons Archive

Uphill vince nuovamente il Production TT, questa volta in sella a una Trident appositamente messa a punto e alimentata da un motore a tre cilindri da 750 cc. Nello stabilimento, nasce la gamma T120 “oil in frame”.

Malgrado la quinta vittoria consecutiva nel Production TT per la Trident da 750 cc soprannominata “Slippery Sam” e la formazione della cooperativa di lavoratori a Meriden, la produzione della Triumph Trident viene interrotta.

Image source: FoTToFinders

Lo sviluppo prosegue in gran segreto, con il primo motore Triumph della nuova era, un quattro cilindri da 1.200 cc, collaudato sul banco prova nel nuovo stabilimento di Hinckley.

Triumph torna in grande stile in occasione del Salone di Colonia, svelando le naked Trident con motore a tre cilindri da 750 cc e 900 cc, la tourer Trophy con motore a tre cilindri da 900 cc e a quattro cilindri da 1.200 cc e la sportiva Daytona con motore a tre cilindri da 750 cc e a quattro cilindri da 1.000 cc.

La Daytona T595 conquista tutti con il suo stile unico e accattivante, facendo lievitare la domanda. Spetta a un esemplare di questo modello il privilegio di essere la 50.000a moto prodotta a Hinckley.

Triumph si lancia nel settore Adventure con la Tiger 900 e rispolvera la sua tradizione sportiva con la rivoluzionaria Speed Triple da 885 cc, che gareggia nel campionato Speed Triple Challenge a Donington Park. Dall’altra parte dell’Oceano Atlantico, nasce Triumph Motorcycles America.

Una decina d’anni dopo la rinascita dell’azienda, la leggendaria Bonneville fa il suo ritorno nella famiglia Triumph, conquistando il cuore dei tradizionalisti più autentici così come dei motociclisti più giovani con il suo stile classico, la strepitosa maneggevolezza e l’eccellente versatilità.

Un terribile incendio distrugge lo Stabilimento 1 di assemblaggio. Lo Stabilimento 3, la prima infrastruttura Triumph in Thailandia, viene inaugurato e avvia la produzione dei componenti. Triumph presenta la moto supersport Daytona 600 a quattro cilindri.

Bruce Anstey vince il Junior 600 sulla Valmoto Daytona 600, regalando a Triumph la prima vittoria in TT da 27 anni.

Viene avviata la produzione della nuova Daytona da 675 cc con un tre cilindri destinato a conquistare numerosi premi nella categoria supersport.

La Street Triple si impone sulla scena, unendo in maniera perfetta lo stile e il divertimento della Speed Triple con le prestazioni e la maneggevolezza della Daytona 675. In Thailandia apre lo Stabilimento 5.

Glen Richards conquista la Supersport inglese sulla sua MAP Embassy Triumph Daytona 675, regalando così a Triumph il primo campionato britannico dell’era Hinckley.

Triumph compie i primi passi nel settore R con la presentazione della Street Triple R. Grazie a freni e sospensioni di specifica superiore, una moto già top di gamma raggiunge nuove vette di eccellenza.

Viene presentata la Thunderbird con motore bicilindrico parallelo da 1.600 cc, la prima Triumph con trasmissione a cinghia prodotta a Hinckley. La moto fa colpo sulla rivista americana Cycle World, che le conferisce il titolo di “Cruiser dell’anno”.

Triumph festeggia i suoi 110 anni con l’apertura in Brasile, mentre le vendite annue raggiungono per la prima volta le 50.000 unità in tutto il mondo. I nuovi modelli Trophy e Tiger Explorer da 1.215 cc vengono svelati insieme a importanti aggiornamenti per la Street Triple e la Daytona.

Gary Johnson conquista un’entusiasmante vittoria all’Isola di Man vincendo la Supersport TT, mentre Billy McConnell si aggiudica il campionato Supersport inglese. Entrambi i piloti in sella a una Smiths Triumph Daytona 675R. Negli USA, Danny Eslick domina la prestigiosa 200 Miglia di Daytona sulla Daytona 675R, regalando a Triumph la prima vittoria qui da 47 anni.

Oltre alla presentazione di una nuova Speed Triple e della moto Adventure per eccellenza, la Tiger Explorer, Triumph svela la nuovissima famiglia Bonneville progettata per il 21° secolo: la Street Twin da 900 cc, le Bonneville T120 e T120 Black da 1.200 cc e le innovative Thruxton e Thruxton R da 1.200 cc.

Presentata in occasione di una serata speciale di drag racing e musica live, la nuova Bonneville Bobber offre un’autenticità senza pari, uno stile custom rifinito a mano, innovazioni ingegneristiche all’avanguardia e un sound da vera hot rod. Insieme alle nuove Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 e T100 Black, la nostra leggendaria gamma Modern Classics raggiunge nuove vette di perfezione.